書籍介紹
民國97年4月15日，立榮航空公司B7 901班機，機型MD-90-30，國籍標誌及登記號碼B-17913，執行由桃園國際機場至高雄國際機場之接駁機載客任務，該機載有駕駛員2人、觀察員1人、客艙組員4人、乘客36人，合計43人。於台北時間約0844時，桃園國際機場塔台許可該機由06跑道起飛，於是正駕駛員(CM-1)開始推油門起飛。該機於滾行階段一切正常，當到達起飛速度時，副駕駛員(CM-2)呼叫「rotate」，正駕駛員即開始帶桿起飛，此時，副駕駛員將起落架手柄（Landing Gear Control Lever）提起至收起落架的位置。約在航機要離地的時刻，正、副駕駛員聽到機腹下面有不正常的『碰、碰』聲傳出。起落架收回後，飛航組員發現2個起落架位置指示燈亮紅燈。離場過程中，副駕駛員又將起落架手柄放下，發現起落架位置指示燈為3個綠燈，起落架艙門位置指示燈亮黃燈，接著副駕駛員又將起落架收回，結果起落架位置指示燈依然呈現2個紅燈，起落架艙門位置指示黃燈則是熄滅的狀態。同時，台北近場台告知飛航組員航機於起飛時地面人員曾聽到爆胎聲及看到冒煙之狀況，並於06跑道上發現輪胎及金屬的碎片。該機正駕駛員訪談時表示，當時即想到可能是收起落架動作過早，輪艙門打地磨損，但實際航機損傷的情況不曉得，即依任務繼續飛往高雄，同時依QRH(Quick Reference Handbook)執行「Red Light Illuminated With Landing Gear Handle Up」程序檢查表。由於不確定航機損傷的程度，該機飛抵高雄國際機場上空時先進行2次低空進場，由塔台及地面人員目視檢視起落架狀況後，確認4號輪胎有問題，左側輪艙門無法全關，由於起落架位置指示燈顯示3個綠燈，正駕駛員即決定進場落地，並將航機停於跑道上。該機於0954時著陸，停於09跑道約6,110呎處，組員及乘客均安。
目次
第一章：事實資料；第二章：分析；第三章：結論；第四章：飛安改善建議。
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- 關鍵詞：調查報告，改善建議
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