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曾文水庫1號導水隧道混凝土及鋼襯構造磨耗檢測分析

曾文水庫1號導水隧道混凝土及鋼襯構造磨耗檢測分析

  • 統一編號GPN:1010502981
  • 出版日期:2016/12
  • 作/編/譯者:劉玉雯
  • 語言:中文
  • 頁數:260
  • 裝訂:平裝


書籍介紹

曾文水庫1號導水隧道於104年9月4日進行人工觀檢測作業時,發現耐磨混凝土大面積破損現象。為維護PRO之操作安全,工程單位即進行修復工程。本計畫目的即利用超音波與三維雷射掃描技術檢測1號導水隧道混凝土及鋼襯構造之耐磨情形,同時分析其磨耗機制與探討耐磨層修復之防治策略,以有效掌握導水隧道之正常運作。曾文水庫管理中心於105年度為因應尼伯特、莫蘭蒂、馬勒卡與梅姬颱風帶來之雨量,PRO分別進行6次放水作業,此其間估計之排砂量總計為427,500 m3,總放水量為13,432×104 m3。本計畫主要工作範圍為1號導水隧道自消能環、新設消能墩(PRO改建防淤設施工程)至新設尾檻(改建修復工程)下游,長度大約100公尺。
本計畫應用高精度之三維雷射掃描技術,分別進行3次隧道內耐磨層資料擷取,擷取後比對其差異變化量,比對後的差異量會以3D差異量圖表示。由比對差異量圖發現,底板最大突起22 cm,最大凹陷22 cm;側牆鋼板最大突起26 cm,最大凹陷20 cm;消能墩下游最大突起1.2 cm,最大凹陷1 cm。另一方面,本計畫於PRO修復工程完工後未放水前,以及尼伯特颱風與梅姬颱風後,共進行3次超音波檢測鋼襯板厚度(15個檢測點)。由檢測結果顯示,鋼板磨耗厚度以最近消能墩之3面底部鋼板的磨耗厚度最大,且較前次增加量最多,約0.22 mm;其餘鋼板之磨耗厚度增加量約為0.01 mm ~0.08 mm。而混凝土耐磨層與消能墩之磨耗情形,新設尾檻下游之混凝土層,仍未發現磨耗情形,但消能墩與尾檻間已出現 2 - 9.5 mm之磨耗深度。此外,3座消能墩上游面鋼板之磨耗深度約為 0.77 mm - 1.63 mm之間,其中最大磨耗深度發生於左側上方之測點。各部位破壞情形為:(1) 左、右側鋼板靠近消能墩附近,分別共4面及6面鋼板被沖失,其背部新澆置之混凝土亦損毀,並露出鉚釘。而尚存之鋼板,其底部皆有明顯分離與掀起情形。(2) 靠近新設消能墩處之三面底部鋼板已被沖失,而被沖失之鋼板大多為沿著焊道處斷裂,即焊接部位;另翹起之鋼板與底下混凝土間距約16 cm。而露出之混凝土部份,於新設消能墩底座附近出現較深之掏刷溝。(3) 消能墩上游面出現多處刮痕,且其前方及右側底部混凝土層出現非常明顯的刮痕及嚴重掏刷情形,深度約10~30 cm。

分類

其他詳細資訊

  • 英文題名:Abrasion investigation and analysis of the concrete and steel lining structures at Zengwen Reservoir No. 1 water guiding tunnel for 2016
  • 適用對象:成人(學術性)
  • 關鍵詞:導水隧道,鋼襯板,磨耗,超音波,三維雷射掃描
  • 附件:CD-ROM
  • 頁/張/片數:260

授權資訊

  • 著作財產權管理機關或擁有者:經濟部水利署南區水資源局
  • 取得授權資訊:聯絡處室:經濟部水利署南區水資源局 姓名: 電話:(07)6166-137 地址:高雄市燕巢區工程路1號