書籍介紹
鐵路局台北機廠是台灣工業化、近代化的先驅，台鐵車輛的檢修與生產基地，遷廠後原址轉作國家鐵道博物館。本書一一介紹廠區內各重要建築，以精簡的文字搭配大幅精緻攝影作品，呈現工業遺產之美。
目次
組立工場
DR2100~DR2400型柴油客車
25C10000型代用行李車
日本國鐵583系電車
BV.15000型外銷泰國守車
柴電工場
客車工場
EMU100型電聯車
S200型柴電機車
S400型柴電機車
35F6000型平車
移車台
油漆工場
軌道與通勤月台
DL-1000型調動機
Wickham 38 軌道車
原動室
鍛冶工場
鎔鑄工場
木模間
露天吊車
松山材料廠
總辦公室
員工澡堂
結語
附錄
編／著／譯者簡介
作者：林宜潔
攝影：陳皇志、張聖志
序言／導讀
引言
台北機廠的歷史，最早可追溯至北門外河溝頭的台北機器局，1886年因清代洋務運動興建，是台灣第一座近代化工廠。日本統治台灣後，積極拓展鐵道建設，將原本就擁有火車維修功能的機器局，全面轉型為鐵道工場，1899年正式更名鐵道部台北工場。1908年縱貫線全通後，隨著經濟發展及鐵道路線延伸，鐵道運輸量持續成長，台北鐵道工場的車輛維修及製造業務幾乎已達到飽和，不過因位於市中心，廠區能擴建的範圍相當有限，因此在鐵道部的規劃下，台北鐵道工場於1935年搬遷到當時舉目所望盡是農田的松山庄，一座嶄新的鐵道工場於焉誕生。
新廠區占地近約19公頃，費時四年興建，在當時算是相當大的工程。其工場建築講求實用性，配合車輛維修動線及需求設計，為乘載天車及鐵道車輛的重量，工場結構大量採用鋼骨鋼筋混凝土，構成大跨距的堅固廠房，立面以大片玻璃窗增加自然採光，挑高的太子樓則提供良好的通風，力求將建築物的機能發揮到極致，降低能源損耗，並讓職工有效率地完成工作。
戰後台北鐵道工場由國民政府接收，更名為台北機廠。隨著車身從木造到鋼體化的改造歷程，以及蒸汽、柴油、電氣等鐵道車輛動力更迭，台北機廠建築經過多次擴張，最後於1970年代左右達到今日所見規模，可說是台灣工業技術演進史的縮影，見證台灣的近代化歷程。
台北機廠一直以來都是台鐵最重要的機廠，在經濟復甦、鐵道建設急速擴張的時代，負擔鐵道車輛最主要的維修工作，全盛時期還具備組裝、製造及改造鐵道車輛的能力。1970年代後才陸續將柴油客車、無動力客貨車等檢修工作轉移至花蓮機廠及高雄機廠，直到遷廠前，台北機廠都以台鐵機關車與電聯車的最高層級檢修為主要業務。
台北機廠一帶從建廠時期的農田荒地，如今已成為都會區的精華地帶，城市地貌逐漸改變，隨著華山至松山間鐵道遁入地底，進出機廠的專用線必須改以引道連接縱貫線；因市民高架橋的興建，鋸木工場及木材乾燥室等廠房遭到拆除，成為今日所見到的廠區樣貌。受到高鐵東延南港的過軌問題影響，台鐵於2013年將台北機廠遷往桃園富岡車輛基地，騰出大面積的土地，引來開發派人士覬覦，舊廠區的存留在當時獲得社會重視，並於2015年全區指定為國定古蹟，以成立國家鐵道博物館為永續經營的目標。
文化部成立國家鐵道博物館籌備處進駐舊台北機廠後，陸續收藏多款具有代表性的鐵道車輛，建築修復工程及相關調查研究案也持續進行。本書即由國家鐵道博物館籌備處發行，內容聚焦於舊台北機廠本身，以工場或建築物為單位區分章節，並介紹目前暫放於各工場建築中的鐵道車輛。
封面上的「臺北機廠」四字取自於鎔鑄工場鑄造的門牌，象徵台北機廠過去曾具備自行製造各種鑄件的能力。書中運用多幅大尺寸寫真照片，使用數位機身搭配移軸鏡頭等高規格器材，呈現細膩的影像畫質，透過攝影師的鏡頭，介紹台北機廠建築特色及機能，輔以現役時期之資料照片講述維修業務，從建築、機械、藝術等不同視角，描繪鐵道機廠獨有的工業美感，勾勒出台灣鐵道歷史及記憶的輪廓。
分類
其他詳細資訊
- 適用對象：成人(休閒娛樂)
- 關鍵詞：台北機廠,建築攝影
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：287
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