書籍介紹
捷運機電系統包括電聯車、號誌、通訊、自動收費、供電及機廠維修設備等相關系統，其中電聯車所占金額最高，且擔負承載旅客之責任，為最主要及最關鍵之核心系統。
電聯車常依路網運量、路線線形、車輛載重、載客人數、自動化等級等因素，而有不同之規劃設計，目前臺北捷運主要區分為兩大系統，即有人駕駛之高運量系統，例如淡水信義線（紅線）、新店松山（綠線）、板南線（藍線）及中和新蘆線（橘線），另一為無人駕駛之中運量系統，例如文湖線（棕線）、環狀線（黃線）。高運量之電聯車採車組型式編成列車，車輛動力設備分散於各節車廂，列車兩端設置駕駛室可單線雙向行駛；中運量電聯車之列車兩端雖無駕駛室，但必要時仍可掀開面板進行手動駕駛。
臺北自1996年木柵線通車以來，在同仁兢兢業業、任勞任怨、披星戴月的努力下，至今為大臺北地區建置完成通車營運之捷運路線已達152公里，共計131個車站，為使同仁多年之歷練得以傳承，心血不致埋沒，特別編撰此「捷運電聯車實務」，亦期各界惠予指正，互相交流，藉以提昇國內捷運建置的能力。
目次
第一章 緒論
第二章 電聯車車體構造
第三章 電聯車聯結器
第四章 電聯車轉向架系統
第五章 電聯車推進系統
第六章 電聯車氣動及煞車系統
第七章 電聯車車門系統
第八章 電聯車空調系統
第九章 電聯車輔助電力系統
第十章 電聯車照明系統
第十一章 電聯車車體內裝
第十二章 電聯車控制與管理系統
第十三章 電聯車組裝與測試
第十四章 總結與展望
序言／導讀
本捷運叢書「捷運電聯車實務」之編撰乃捷運技術日益精進，為提升同仁技能與經驗傳承及依109年7月22日柯市長指示：「由捷運局招募退休人員組成編輯委員會重新編撰60冊捷運叢書」辦理。捷運機電系統包括電聯車、號誌、通訊、自動收費、供電及機廠維修設備等相關系統，其中電聯車所占金額最高，且擔負承載旅客之責任，為最主要及最關鍵之核心系統。
電聯車常依路網運量、路線線形、車輛載重、載客人數、自動化等級等因素，而有不同之規劃設計，目前臺北捷運主要區分為兩大系統，即有人駕駛之高運量系統，例如淡水信義線（紅線）、新店松山（綠線）、板南線（藍線）及中和新蘆線（橘線），另一為無人駕駛之中運量系統，例如文湖線（棕線）、環狀線（黃線）。高運量之電聯車採車組型式編成列車，車輛動力設備分散於各節車廂，列車兩端設置駕駛室可單線雙向行駛；中運量電聯車之列車兩端雖無駕駛室，但必要時仍可掀開面板進行手動駕駛。
臺北自1996年木柵線通車以來，在同仁兢兢業業、任勞任怨、披星戴月的努力下，至今為大臺北地區建置完成通車營運之捷運路線已達152公里，共計131個車站，為使同仁多年之歷練得以傳承，心血不致埋沒，特別編撰此「捷運電聯車實務」，亦期各界惠予指正，互相交流，藉以提昇國內捷運建置的能力。
本次參與「捷運電聯車實務」專書編撰之同仁，均於公忙之餘，排除萬難，戮力完成，同仁的付出殊為可貴，在此謹一併致最大謝忱。
分類
其他詳細資訊
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：捷運工程, 電聯車
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：220
授權資訊
- 著作財產權管理機關或擁有者：臺北市政府捷運工程局
- 取得授權資訊：聯絡處室：技術發展處
姓名：紀芳玲
電話：02-25215550-8037
地址：臺北市中山北路二段四十八巷七號