書籍介紹
臺北都會區捷運環狀線（第一期）於民國109年1月31日正式通車，串連捷運板南線、新蘆線及松山線使捷運路網更加方便，除與舊有臺、高鐵中／長程運輸相結合，並提升新北市板橋、新莊及中和區的便利性，促進新北產業園區發展。目前環狀線（第一期）自新北產業園區開始，途經新莊、板橋、中和至新店大坪林站，未來連結南環、北環及萬大－中和－樹林線興建完成後，其效益會更加明顯。四通八達的捷運路網，藉由帶動大臺北地區的交通進而影響經濟體系，相信地方繁榮的遠景，指日可待。
此次再版本冊土木軌道系列，除原有介紹國內首次引進之新技術－新莊蘆洲線部分路段採用減振抑噪的浮動式道床，新增後續其他線別採用不同浮動式道床系統（線圈鋼彈簧系統）之施工實務及經驗，探討其應用在臺北捷運工程之實際過程，期盼藉由環狀線（第一期）及臺中綠線的經驗回饋至後續環狀銜接線（南、北及東）與萬大－中和－樹林線（一、二期），期望在提供民眾安全、舒適及便捷之運輸服務下，亦能確保周遭居民之生活品質。
目次
第一章 緒論
第二章 規劃與設計
第三章 橡膠支承墊系統
第四章 線圈彈簧支承系統
第五章 線圈彈簧支承系統施工實務
第六章 結論與建議
序言／導讀
臺北都會區捷運環狀線（第一期）於民國109年1月31日正式通車，串連捷運板南線、新蘆線及松山線使捷運路網更加方便，除與舊有臺、高鐵中／長程運輸相結合，並提升新北市板橋、新莊及中和區的便利性，促進新北產業園區發展。目前環狀線（第一期）自新北產業園區開始，途經新莊、板橋、中和至新店大坪林站，未來連結南環、北環及萬大－中和－樹林線興建完成後，其效益會更加明顯。四通八達的捷運路網，藉由帶動大臺北地區的交通進而影響經濟體系，相信地方繁榮的遠景，指日可待。
此次再版本冊土木軌道系列，除原有介紹國內首次引進之新技術－新莊蘆洲線部分路段採用減振抑噪的浮動式道床，新增後續其他線別採用不同浮動式道床系統（線圈鋼彈簧系統）之施工實務及經驗，探討其應用在臺北捷運工程之實際過程，期盼藉由環狀線（第一期）及臺中綠線的經驗回饋至後續環狀銜接線（南、北及東）與萬大－中和－樹林線（一、二期），期望在提供民眾安全、舒適及便捷之運輸服務下，亦能確保周遭居民之生活品質。
在此謹向參與本次撰述之同仁、顧問公司、廠商工程師及負責內容審查的委員們，能於公忙之餘，矢志不移一同完成本書，致上最誠摯的謝忱。
分類
其他詳細資訊
- 英文題名：Practice of Floating Slab Track Design and Construction for the Taipei MRT
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：捷運振動,浮動式道床,橡膠支承墊,線圈彈簧支承
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：123
授權資訊
- 著作財產權管理機關或擁有者：臺北市政府捷運工程局
- 取得授權資訊：聯絡處室：臺北市政府捷運工程局技術發展處
聯絡人：紀芳玲
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