書籍介紹
號誌通訊式列車控制（Communications Based Train Control,CBTC）系統因數位無線通訊技術、相關控制列車軟／硬體之技術發展快速、道旁及車站之行車監控設備簡易且功能強大、靈活與未來的擴張性，及安裝與維修較傳統軌道電路系統快速之優點，後續已有逐漸取代傳統軌道電路系統之趨勢，已漸漸地成為現代化捷運列車行車監控運轉系統的主流。
本書首章簡介行車監控系統之基本規劃設計需求，後三章則分別就文湖線、環狀線及臺中線之通訊式列車控制（CBTC）技術作較詳細之介紹，期能讓讀者了解中運量捷運行車監控系統CBTC之梗概。
目次
第一章 行車監控系統基本規劃設計需求
第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
第三章 環狀線（第一階段）行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
第四章 臺中烏日文心北屯線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
序言／導讀
號誌通訊式列車控制（Communications Based Train Control,CBTC）系統因數位無線通訊技術、相關控制列車軟／硬體之技術發展快速、道旁及車站之行車監控設備簡易且功能強大、靈活與未來的擴張性，及安裝與維修較傳統軌道電路系統快速之優點，後續已有逐漸取代傳統軌道電路系統之趨勢，已漸漸地成為現代化捷運列車行車監控運轉系統的主流。
民國98年10月8日奉市府核定捷運木柵內湖線對外統一營運路線名稱定名為「文湖線」，為方便乘客搭車，必須有「一車到底、不需轉乘」的設計考量，而木柵線機電系統為馬特拉專利之無人駕駛系統，及必須擴大廠商參與之競爭平臺，且木柵線機電系統已達使用年限，因此本局決定採用當時最新技術之通訊式列車控制（CBTC）系統，及將木柵線行車監控系統更新（含原有木柵線51對車之車載控制系統），且於木柵線更新行車監控系統期間不能影響正常營運，故文湖線係為全國目前及首次成功於原有捷運路線進行系統更新整合之工程，且為全國首次採用CBTC及無人駕駛GoA4（Gradeof Automation 4）系統，此項工程極有其特殊歷史意義。
後續本局招標興建之捷運環狀線第一階段建設（已於民國109年1月31日正式投入營運）、臺中捷運綠線工程（已於民國110年4月25日正式投入營運）及萬大線第一期工程（預計於民國116年投入營運），此三項捷運工程亦皆採用通訊式列車控制（CBTC）系統，自動化程度皆屬全世界最高等級（GoA4），而環狀線第一階段及臺中捷運綠線亦為全國第2及3套採用CBTC及無人駕駛GoA4之系統。本冊叢書編撰之目的，係將本局實際執行經驗留下記錄，以利經驗傳承。
在此謹向參與本次撰述之同仁、廠商工程師及負責內容審查的委員們，於公忙之餘，排除萬難戮力完成，致上最誠摯的謝忱。
分類
其他詳細資訊
- 英文題名：Communications-based Train Control (CBTC): Operation Control System on the Taipei MRT
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：捷運號誌通訊式列車控制系統,CBTC
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：115
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