書籍介紹
公共運輸系統以可及性與移動性二項指標對其便利性提供評估標準，公車系統具有及門性與高調整彈性，而軌道運輸系統則提供城際間快速移動服務，惟其車站不易變動及普及，使其較難提供及門服務，若能透過無縫轉乘安排與規劃無縫串聯多種運具班次，即可在現有營運資源下，發揮大眾運輸服務綜效。因此本研究透過交通部資訊管理中心所提供的「108 年臺高鐵與汽車客運之電子票證資料」，進行軌道與汽車客運轉乘檢核分析，並從中挑選臺鐵彰化車站作為無縫班次的改善標的車站，由分析中可得，臺鐵彰化車站周圍共篩選24 條公車路線中，有58 班次須因應票證資料之轉乘需求而建議調整班次，同時經由現場轉乘問卷調查中發現，彰化車站平假日有四至七成的乘客有公共運輸轉乘經驗，而乘客可接受轉乘時間於在20 分鐘以下者，占全體受訪者達83.1%。因此，業者在考量乘客轉乘需求、公司營運、駕駛員工時與路線中乘客特性等實務經驗後，同意其中18 趟班次可進行實際調整，占整體建議比例達31%，顯示利用轉乘需求分析除可協助業者瞭解民眾需求外，也提供業者調整班次的有效資料，進而提高公共運輸服務綜效。經過一個月的實際營運，透過電子票證資料統計分析中發現，調整班次後之搭乘人數由原先的每月4,062 人，提升至每月4,726 人，提升幅度約16%。
目次
目錄...................................................................................................................III
圖目錄................................................................................................................ V
表目錄............................................................................................................. VII
第一章 緒論....................................................................................................... 1
1.1 研究動機與目的 .................................................................................. 1
1.2 工作範圍與項目 .................................................................................. 2
1.3 研究流程 .............................................................................................. 3
第二章 文獻回顧............................................................................................... 7
2.1 相關計畫回顧 ...................................................................................... 7
2.2 國外文獻彙整 .................................................................................... 17
2.3 國內文獻彙整 .................................................................................... 21
2.4 綜合探討 ............................................................................................ 32
第三章 考量需求構面之轉乘時間縫隙分析 ......................................... 33
3.1 運量資料蒐集與整理 ........................................................................ 33
3.2 轉乘公車運量分析 ............................................................................ 37
3.3 轉乘時間縫隙指標強化 .................................................................... 56
3.4 使用者需求問卷調查 ........................................................................ 60
第四章 「鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統」功能強化 ............................ 65
4.1 「鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統」新增功能規劃.................... 65
4.2 電子票證分析功能與主題圖 ............................................................ 66
4.3 轉乘無縫檢核模組功能 .................................................................... 71
4.4 即時媒合轉乘組合之加值介面 ........................................................ 74
第五章 路線調整實測構想............................................................................. 79
5.1 車站篩選 ............................................................................................ 79
5.2 路線與轉乘縫隙分析 ........................................................................ 81
5.3 臺鐵彰化車站探勘與問卷調查分析................................................ 87
5.4 公車班次調整機制研商 .................................................................. 100
第六章 觀光景點轉乘時間縫隙分析 .......................................................... 103
6.1 107 年計畫時間縫隙計算方法流程 ................................................ 103
6.2 本計畫景點、站位與路線篩選邏輯.............................................. 106
6.3 景點轉乘縫隙計算規則與流程 ...................................................... 108
6.4 景點縫隙計算結果 .......................................................................... 115
6.5 小結 .................................................................................................. 133
第七章 實際應用與議題討論....................................................................... 135
7.1 實際效益分析與業者反饋 ............................................................... 135
7.2 碳排放效益分析 ............................................................................... 138
7.3 教育訓練 ........................................................................................... 140
7.4 專家學者座談會 ............................................................................... 142
第八章 結論與建議....................................................................................... 147
8.1 結論 .................................................................................................. 147
8.2 建議 .................................................................................................. 148
參考文獻......................................................................................................... 151
附錄 1、期中報告審查意見處理情形表 ..................................................... 155
附錄 2、期末報告審查意見處理情形表 ..................................................... 169
附錄 3、臺鐵彰化車站與公路客運轉乘供需調查問卷 ............................. 183
附錄 4、鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統使用手冊 ................................. 187
附錄 5、臺鐵彰化車站轉乘公車路線 ......................................................... 217
附錄 6、公車班次調整會議會議紀錄 ............................................... 223
附錄 7、專家學者座談會會議紀錄 ................................................... 225
附錄 8、專家學者座談會會議簡報資料 ........................................... 233
附錄 9、期末報告簡報............................................................................ 249
編／著／譯者簡介
逢甲大學-運輸與物流學系 教授
序言／導讀
公共運輸系統以可及性與移動性二項指標對其便利性提供評估標準，公車系統具有及門性與高調整彈性，而軌道運輸系統則提供城際間快速移動服務，惟其車站不易變動及普及，使其較難提供及門服務，若能透過無縫轉乘安排與規劃無縫串聯多種運具班次，即可在現有營運資源下，發揮大眾運輸服務綜效。因此本研究透過交通部資訊管理中心所提供的「108 年臺高鐵與汽車客運之電子票證資料」，進行軌道與汽車客運轉乘檢核分析，並從中挑選臺鐵彰化車站作為無縫班次的改善標的車站，由分析中可得，臺鐵彰化車站周圍共篩選24 條公車路線中，有58 班次須因應票證資料之轉乘需求而建議調整班次，同時經由現場轉乘問卷調查中發現，彰化車站平假日有四至七成的乘客有公共運輸轉乘經驗，而乘客可接受轉乘時間於在20 分鐘以下者，占全體受訪者達83.1%。因此，業者在考量乘客轉乘需求、公司營運、駕駛員工時與路線中乘客特性等實務經驗後，同意其中18 趟班次可進行實際調整，占整體建議比例達31%，顯示利用轉乘需求分析除可協助業者瞭解民眾需求外，也提供業者調整班次的有效資料，進而提高公共運輸服務綜效。經過一個月的實際營運，透過電子票證資料統計分析中發現，調整班次後之搭乘人數由原先的每月4,062 人，提升至每月4,726 人，提升幅度約16%。
分類
其他詳細資訊
- 英文題名： Transfer time gap evaluation and enhancement mechanism for Taiwan Railways, Taiwan High Speed Rail, and their shuttle buses
- 出版品網址（線上版或試閱版)：連結
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：公共運輸、無縫轉乘、電子票證、複合運具
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：340
授權資訊
- 著作財產權管理機關或擁有者：交通部運輸研究所
- 取得授權資訊：著作財產權人：中華民國（代表機關：交通部運輸研究所）
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