書籍介紹
民國102年6月3日，中華航空股份有限公司（以下簡稱華航）一架機型為空中巴士AIRBUS A330-300之定期載客班機，班機號碼為CI781，國籍標誌及登記號碼為B-18317，執行由台灣桃園國際機場飛往越南胡志明市新山一國際機場之載客任務，機上載有駕駛員2人、客艙組員13人、乘客185人，共計200人。
依據飛航組員訪談紀錄、航管無線電通訊錄音抄件及數位飛航資料紀錄器（Digital Flight Data Recorder, DFDR）資料，該機於台北時間0747時起飛，起飛後約一分鐘，航機電子中央監控系統（Electronic Centralized Aircraft Monitoring, ECAM）顯示2號發動機供氣系統故障（AIR ENG 2 BLEED FAULT）之訊息，經飛航組員確認並執行ECAM程序，持續爬升至巡航高度40,000呎。飛航組員於巡航高度執行2號發動機供氣系統之重置，2號發動機供氣系短暫恢復後，相同系統故障又再次出現。
航機於新山一機場東北方約110浬處開始下降，一分鐘後（1018:27時），氣壓高度36,612呎時，1號發動機供氣系統故障（AIR ENG 1 BLEED FAULT）訊息出現，此時艙壓高度為6,720呎，飛航組員使用減速板使航機加速下降，期間最大下降率達7,696呎/分。1021:40時，氣壓高度21,652呎、艙壓高度為9,536呎時，艙壓高度過高警告（CAB PR EXCESS CAB ALT）訊息致動。飛航組員依照艙壓高度過高（EXCESS CAB ALT）程序戴上氧氣面罩、向航管宣告「MAYDAY」，繼續下降高度至10,000呎，期間艙壓高度最高到達11,136呎。
1024：29時，航機於10,000呎改平飛，經飛航組員檢查，確認駕駛艙及客艙正常，乘客緊急氧氣面罩未落下，檢視當時艙壓高度約為10,500呎，為確保乘客之舒適，再向航管請求繼續下降至8,000呎。航機到達8,000呎後，向航管申請取消MAYDAY，回復正常下降程序，於1046時抵達新山一機場，人機均安。
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其他詳細資訊
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- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：調查報告，改善建議
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