書籍介紹
民國101年8月17日，華信航空公司ERJ-190型機，國籍標誌及登記號碼B-16825，於2051時執行AE369班機載客任務，自松山機場起飛，目的地為馬公機場。
該機起飛後於巡航時抄收到馬公機場終端資料自動廣播服務所提供代碼為ATIS O的機場天氣資訊，因該天氣狀況不符合馬公機場特高頻多向導航臺20跑道進場標準，於是開始減速，並預計在TOMMY航點待命。高雄近場臺通知新發布的ATIS P天氣資訊，該天氣狀況符合進場標準，飛航組員完成進場提示後，決定以Flaps 5之飛機構型及自動煞車系統設為中等煞車強度執行落地操作。於執行「進場前提示」之「減少進場及落地失事檢查表」時，其已警示為中度至高度風險狀況，然原廠並無提供相關濕跑道落地距離之計算表，且依照原廠飛機操作手冊之計算方法，馬公機場之乾、濕跑道落地距離已符合要求，無需計算落地距離，故下降前未計算落地距離。
該機於2124時著陸於馬公機場20跑道，落地滾行過程中偏離跑道至左側草地，撞擊4座手孔，最後壓過K1滑行道旁之滑行道邊燈手孔，鼻輪起落架折斷並停止滾行。該機載有駕駛員2人、隨機機械員1人、客艙組員3人與乘客104人，共計110人，全員均安。
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其他詳細資訊
- 出版形式：電腦檔、資料庫與網頁
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：調查報告，改善建議
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