書籍介紹
民國107年3月15日，漢翔航空工業股份有限公司（以下簡稱漢翔公司）一架ASTRA SPX型機，國籍標誌及登記號碼B-20001，於1726時自臺中清泉崗機場（以下簡稱臺中機場）起飛，預計前往RCR-34目標區，執行編號H-335拖靶任務。機上載有正、副駕駛員各1人及靶勤操作員2人，共計4人；正駕駛員坐於駕駛艙左座擔任操控駕駛員，副駕駛員坐於駕駛艙右座擔任監控駕駛員。
該機飛抵目標區後，飛航組員先於5,000呎至7,000呎間變換高度觀測天氣，因該區域受雲層籠罩不適合放靶，遂決定取消任務返航，並向臺北近場管制塔臺申請36跑道儀器降落系統（instrument landing system, ILS）進場。飛航組員預估落地總重接近該型機之最大落地總重20,700磅，據此選定落地參考速度（landing reference speed, VREF）為133浬/時、進場速度（approach speed, VAPP）為143浬/時，外型為襟翼（flap）40、縫翼（slat）放下。
返航過程中，正駕駛員曾於1858:26時表示：「高度兩個有一點 不對呀」、「IAS 也不對」，副駕駛員則分別回復：「roger check」、「check normal」；當時之高度約6,400呎、指示空速約240浬/時。1905:58時，清泉崗塔臺許可該機落地，並告知風向020度、風速6浬/時；1907:56時，正駕駛員再次表示：「兩邊速度差得蠻多的」，副駕駛員回復：「roger 一三二的一二四」，正駕駛員接著表示：「這是以我的為準」；當時之高度約2,100呎、指示空速約124浬/時。正駕駛員約於1909:04時呼叫「okay runway insight landing」，並於1909:29時解除自動駕駛；該機低於最低下降高度後，機載地面接近警告系統（ground proximity warning system, GPWS）約於離地高度280呎降至170呎之間發出6次「glideslope」語音警告，副駕駛員曾呼叫：「稍 低了」，該段期間之指示空速約介於132浬/時至128浬/時。
1910:03時，該機於臺中機場36跑道著陸，指示空速123浬/時、垂直加速度2.19g。依據現場胎痕量測結果，著陸點約距離跑道頭780呎、位於跑道中心線左側40呎處；該機著陸後軌跡持續與跑道中心線呈1.5度夾角偏向跑道左側，左主輪約於1910:12時、距離跑道頭2,430呎處偏出道面。自該機著陸至偏出道面期間，正駕駛員曾表示：「都不對 速度都不對」，副駕駛員則回復：「是」。
該機偏出道面之最大橫向距離約為2.5公尺，約於3,125呎處重返道面，完成減速後經W5滑行道脫離跑道，並於1918時滑回漢翔公司棚廠。無人員受傷，航機輕微受損。
事故後依該機發動機關車後之剩餘油量推估，本次事故落地當時之總重約為21,814磅，超出該型機之最大落地總重。
依據中華民國飛航事故調查法及國際民航公約第13號附約相關內容，飛航安全調查委員會為負責本次飛航事故調查之獨立機關。受邀參與本次調查之機關（構）包括：美國運輸安全委員會、Gulfstream飛機製造廠、交通部民用航空局及漢翔航空工業股份有限公司。
本事故「調查報告草案」於107年11月完成，依程序於107年11月27日經飛安會第73次委員會議初審修正後函送相關機關（構）提供意見；經彙整相關意見後，調查報告於108年1月25日經飛安會第75次委員會議審議通過後，於108年2月27日發布調查報告。
分類
其他詳細資訊
- 出版形式：電腦檔、資料庫與網頁
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：調查報告，改善建議
- 附件：無附件
- 頁/張/片數：1
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