書籍介紹
民國103年6月16日，遠東航空公司（以下簡稱遠東）一架機型波音MD-82，國籍標誌及登記號碼B-28017，執行FE061定期班機載客任務，目的地為金門機場，機上載有飛航組員2人、客艙組員4人及乘客98人，共計104人。
本班次飛航由正駕駛員坐於駕駛艙左座擔任操控駕駛員，副駕駛員坐於駕駛艙右座擔任監控駕駛員，於上午0752時使用松山機場10跑道起飛，採用標準儀器離場程序離場。爬升中於0756時通過高度約7,700呎時，向聯管中心報告起飛時間及預計到達時間，同時獲知目的地天氣能見度低於落地標準。0802時該機到達高度20,000呎改平飛，完成機長廣播後，飛航組員收聽終端資料自動廣播服務系統，獲知目的地天氣能見度已轉為2,800公尺。0816時該機下降至高度19,000呎。0818時，該機獲高雄近場臺許可由雷達導引使用24跑道進場落地。下降過程中於0833時飛航組員再次收聽終端資料自動廣播服務系統，當時之能見度2,800公尺，風向170度，風速22浬/時，濕（WET）跑道狀況，使用24跑道。0835時高雄近場臺告知飛航組員，塔臺建議使用06跑道進場落地，飛航組員先回答了風速超限而未立即認可塔臺之建議。之後飛航組員依天氣資料計算其順風風速未超出06跑道限度，遂認為可執行06跑道進場，於是向航管申請06跑道儀器降落系統進場，高雄近場臺即提供金門機場當時風向風速（160度22浬/時）予該機，並向該機確認是否請求06跑道儀器降落系統進場，該機回答肯定。該機於0845時與金門塔臺聯繫，塔臺報當時之風向為160度、風速為19浬/時，並獲落地許可。
座艙語音紀錄器抄件顯示落地前檢查程序中，飛航組員曾將擾流板（spoiler）置於備動（arm）位置，於持續進場中，飛航組員曾提及順風很大並於0849時再向塔臺確認風之資訊，獲回覆為：風向160度，風速22浬/時。0850時副駕駛員呼叫可目視地面，之後正駕駛員請副駕駛員開啟雨刷，副駕駛員並將雨刷之速度調高為「fast」，0851:03時，正駕駛員解除自動駕駛（auto pilot）並呼叫：「哇，風大雨大」，當時之高度約為 500呎、距跑道之距離約為1.6浬。0851:27時正駕駛員解除自動油門，0851:51時正駕駛員呼叫：「不要收、不要收、不要收」。0851:57時，座艙語音紀錄器抄件紀錄有擾流板作動之聲響，0852:00時，正駕駛員呼叫：「油門收完 sir reverse」。0852:02，飛航資料紀錄器記錄該機之「Flight/Ground」參數轉為Ground模式，0852:05時，「Flight/Ground」參數曾短暫回復至Flight模式後又回復至Ground模式。0852:19時至0852:29時，飛航資料紀錄器顯示反推力器（thrust reverse）輸出有加大現象，左及右最大之發動機壓力比分別到達1.7及2.1。
飛航組員表示：航機約於距06跑道頭約2,500呎處觸地，落地正常，落地時側風很大，正駕駛員以保持動力進場落地方式，於觸地前才將油門收至慢車。觸地後發現擾流板手柄張開後又彈回，因在全力修正側風，所以未以手動方式將擾流板再伸展。航機觸地後剛開始未使用全反推力減速，但減速過程中感覺減速較慢，所以於通過跑道約二分之一後使用全反推力及全煞車，但仍未能操作航機停止於06跑道末端而衝入跑道末端之安全區。
航機於落地減速過程中，並未撞及任何地面設施，航機亦未受損；調查小組於事故發生當日下午於金門機場會同遠東機務人員，共同檢視該機數位飛航導航電腦記錄資料，事故航班飛航期間無缺點故障紀錄，執行該機與航機減速性能相關裝備之系統測試亦均正常。
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- 出版形式：其他：
- 適用對象：成人(學術性)
- 關鍵詞：調查報告，改善建議
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