書籍介紹
民國103年9月20日，華信航空公司（以下簡稱華信）定期載客班機，機型ERJ-190，國籍標誌及登記號碼B-16821，於臺北時間1852時 執行由鄭州機場起飛之AE 964載客任務，目的地為臺中/清泉崗機場（以下簡稱臺中機場）。機上載有駕駛員2人、隨機機械員1人、客艙組員3人與乘客73人，共計79人。
AE 964航班由正駕駛員坐於駕駛艙左座，擔任操控駕駛員（Pilot Flying, PF），副駕駛員坐於駕駛艙右座，擔任監控駕駛員（Pilot Monitoring, PM）。該機飛航組員於進場時接收2054時發布之ATIS G氣象資料：能見度9,000公尺、風向330度、風速5浬/時、機場附近雷雨當空，同時間臺北近場管制塔臺許可AE964於臺中機場36跑道落地。2113:06時，臺北近場管制塔臺告知飛航組員臺中機場雷雨當空，該機於2126：26時通過2,200 呎FAP(Final Approach Point) ，依AWOS數據，跑道視程為550公尺，塔臺機場席並未提供該機上述資訊。飛航組員約於氣壓高度 1,445呎時啟動雨刷為「HI（快速）」，將自動煞車系統（Automatic Braking System, ABS）煞停強度設定為中度（MED），襟翼外形（FLAPS）設定為5（20度）持續進場。
於該機氣壓高度指示1,147呎時，副駕駛員表示看到跑道，正駕駛員指示副駕駛員仍保持使用飛機自動駕駛系統持續進場。2128時根據機場自動氣象觀測系統（Automated Weather Observation System, AWOS）紀錄，臺中機場風向為280度、風速9浬/時、跑道視程(Runway Visual Range, RVR) 550公尺。於2128:39.6時，EGPWS自動系統播報「fifty（無線電高度50呎）」後1秒正駕駛員解除自動駕駛解除，當時無線電高度（Radio Altitude）為46.2呎，該機於高度50呎前之狀態正常，EGPWS自動系統播報「twenty」時，航機仰角為6.3度，右坡度約4度，磁航向為358.4度，之後即未播報任何無線電高度。
該機於通過50呎自動駕駛解除後，開始有右偏傾向，從操控駕駛員於EGPWS自動系統播報「fifty」解除該機自動駕駛系統後至首次觸地，航機向右偏離跑道中心線之定位臺偏移量從0.073 dot至0.315 dot。根據DVDR資料，該機於平飄作業中有向右偏向下風邊之趨勢時，駕駛盤係向右操作，飛航組員之側風修正方向與修正量不足。該機於左側風情況下落地，第一次觸地並展開擾流板，左右主輪皆落於距36跑道頭約1,290呎之跑道中心線右側，1秒後該機距36跑道頭約1,620呎處主輪第2次觸地，飛航組員隨即解除自動油門，該機於跑道中心線右側觸地且產生輕微彈跳現象後，副翼與方向舵操緃面顯示均於非下確之側風修正位置仍依右側風操控副翼與方向舵，因而航機因此持續往跑道右側偏航，約於2128:51時，該機鼻輪於距36跑道頭2,120呎處觸地，同時間右輪偏出跑道。自2124:16時該機與塔臺機場席構聯，2127:14機場席許可該機落地，至2130:16時該機報告脫離跑道，約6分鐘期間36跑道頭跑道視程由750公尺逐漸降低至550公尺，再升高至750公尺，塔臺機場席未提供該機上述資訊。
於2128:54時，該機1號發動機N1轉速開始下降，低於正常慢車速度(副駕駛員之後確認主警告Master Caution為「engine one fail（1號發動機失效）」)，約略同時，航機開始返回跑道中心線。於2128:57至2128:58時期間，該機主輪於距36跑道頭3,230呎處回到跑道道面上。該機於落地減速過程中，左、右發動機反推力器皆未被致動。
飛航組員於1號發動機失效後，以單發動機滑行回停機坪，並通知航管檢查36跑道右側邊燈是否毀損，航務組人員檢查發現36跑道一個跑道燈及一個指示牌損壞，機務人員檢查發現航機2號發動機整流罩破損及右主輪輪胎受損，人員均安。
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