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穿行大地:幸福一條通,有你們真好

穿行大地:幸福一條通,有你們真好

  • 統一編號GPN:1010900159
  • 出版日期:2020/01
  • 作/編/譯者:張念中賴宛靖賴妍伃
  • 語言:中文
  • 頁數:132
  • 裝訂:平裝


書籍介紹

自然千萬年的鬼斧神工,成就台灣不朽的生態奇景。
台9線蘇花公路,早期大多是前人開鑿山壁所建造,然而昔日對於地質條件無確切資料可供參考,又因緊鄰太平洋,長年受海風侵蝕,因此蘇花公路不斷地受到岩石風化與剝落的威脅,影響道安至鉅。
然而,蘇花公路是花東地區唯一的聯外公路,是地方產業不可或缺的經濟命脈,道路的通阻與否嚴重干擾日常作息,對於台灣東部居民來說,確實是生活當中不可承受之重。
1874年,牡丹社事件爆發,清朝派遣官兵進駐蘇澳地區,施行開山撫番工作,並修築「後山北路」,此即為蘇花公路的古路前身;1895年至1945年日治時期,蘇花公路再進行第二次的修築,同時改稱「臨海道路」,到了1945年二次世界大戰後,才正式改名為「蘇花公路」,並持續修築興建,成為單向通車的道路;國民政府來台後,維持固定時段開放南
北單向通行方式,直到民國69年,因應花蓮地區水泥產業運輸量的增加,而觀光需求也逐漸興起,便開始進行蘇花公路的拓寬工程,修改部分路線並開鑿隧道,終於在79年改為雙線車道。
蘇花公路沿線緊鄰海岸,面對險峻地形的考驗以及文化資產的維護,如何兩全其美修建道路,一直是相關單位熱絡討論的焦點,經過多次的會議研商,以及徵詢許多專家學者意見,「蘇花公路改善計畫」終於在100年3月4日正式啟動。
當揭開蘇花改興建的序幕,挑戰就開始一一浮現,譬如興建之初除了接受環評人士考驗外,還因為武塔隧道緊臨原住民公墓及社區,一度被要求變更施工路段,然而蘇花改工程處
卻秉持堅定的專業立場,放下成見與地方溝通,最終採取機械式施工方式,避免使用傳統工程常見的鑽炸法,有效降低對部落祖靈的干擾及減少影響居民生活。
另外,台灣豐富又獨特的地景,也造就施工時嚴苛的地質考驗,蘇花改的谷風隧道及東澳隧道施工期間,就曾經發生大規模抽坍事件以及湧水事件,端賴所有工程人員竭盡心力、
共同努力,將風險降至最低,並在施工安全無虞的原則下,戮力克服艱困地質的障礙,成功達成使命。
施工團隊努力的目標,就是為民眾打造一條安全回家的路,而這個信念不僅支持著他們為這條道路奉獻犧牲,更為我國交通大業打造出一篇不可抹滅的歷史新扉。

目次

04 部長序
06 局長序
08 處長序
12 安全大道 綠色長廊
蘇花改的來龍去脈
14 蘇花歷史重現
16 台灣世曦工程顧問股份有限公司 楊家正副理
22 蘇花公路改善工程處 項授青科長
26 如期如質 守護幸福
工程處肩負挑戰
28 蘇花公路改善工程處 蕭欣怡工程司
36 蘇花公路改善工程處 謝元超段長
44 台灣世曦工程顧問股份有限公司 王復漢經理
52 台灣世曦工程顧問股份有限公司 簡天成經理
58 戴月披星 不辭險阻
施工過程困難重重
60 新亞建設開發股份有限公司 李家振主任
68 大陸工程公司 林志憲領班
76 大陸工程協力廠商、大江營造有限公司 劉福臺負責人
84 臨淵履薄 使命必達
監造職責不容怠忽
86 中興工程顧問股份有限公司 林芳輝協理
92 台灣世曦工程顧問股份有限公司 宋克家監造主任
98 中華電信股份有限公司 黃訓明經理
106 建設家園 與有榮焉
蘇花改的小故事
108 新亞建設開發股份有限公司 羅翔瑜安衛人員、王馨萱助理工程師
116 中興工程協力廠商 泉億工程有限公司 許諺宸總經理
122 特有生物研究保育中心 朱恩良研究助理
128 大事記
131 銘謝

編/著/譯者簡介

採訪編輯
張念中、賴宛靖、賴妍伃
視覺設計
劉偉欽、楊閔如
專案攝影
謝升竑、劉彥君
照片提供
中興工程顧問股份有限公司、台灣世曦顧問股份有限公司、王復漢、王馨萱、
朱恩良、宋克家、李家振、呂尚昆、林志憲、林芳輝、許諺宸、黃訓明、
楊家正、詹佳泰、劉福台、蕭欣怡、謝元超、謝從國、簡天成、羅翔瑜
(按姓名筆劃順序進行排序)

序言/導讀

處長序 蘇花公路是花蓮聯繫台灣東北部地區的唯一交通命脈,卻常因自然災害而柔腸寸斷, 身為花蓮人的我,直到大學才到西部讀書,對蘇花公路有很深的情感。每次從花蓮到台 北都是長途遠征,光到蘇澳就要半天時間;也多次從台北搭火車一路站回花蓮,交通不 便的苦我感同身受。爾後赴美攻讀碩士,回國後投入公路總局服務,多年來在崗位上戮 力奉獻,至民國97年9月公路總局成立改善計畫專案小組時、接任專案小組副召集人,並 於民國100年3月受到當時的吳盟分局長拔擢,出任蘇花公路改善工程處處長,投入蘇花 改工程迄今近11 個寒暑。 一路走來的考驗歷歷在目,那堅硬山壁的阻礙、抽坍湧水的挑戰,然台灣民眾引頸企 盼蘇花改早日完工,團隊雖肩負巨大的通車壓力,但仍需堅守環保永續、守護人文價值 的目標,像是武塔隧道為不驚擾原住民祖靈,不以鑽炸方式而以機械挖掘、仁水隧道南 口位於太魯閣國家公園境內,考量砂石出碴恐影響生態只能由北口往南開挖⋯⋯在在顯 示工程興建與環境共榮並存的信念,使蘇花改儼然成為模範工程的表徵。 工程歷經3228天,從第一天開始打拼到全線通車的夥伴,為數不少。即便在東澳段 通車前同時遭逢谷風隧道大抽坍的最煎熬時期,連月操勞使我血壓飆升、多位同仁身體 違和,但仍要站上第一線跟大家做伙,就此建立深厚革命情誼,每遇難題我明快做出決 策,讓監造包商都能盡速執行,扁平式分工加上電子化處理,執行效率快上許多。蘇花 改蘇隧道總長度較雪隧長,雪隧歷時十餘年完成,蘇花改卻能在八年內竣工,施工團隊 從上到下的通路合作,可說是功不可沒。 有句話是這麼說的,「花若盛開蝴蝶自來,人若精彩天自安排」,誠如我常跟同仁勉 勵,「蘇花改的光榮要靠自己創造」,如今蘇花改能如期順利通車,我眼前躍現的是每 張在黑暗隧道中打拼、在烈日豔陽下揮汗的臉龐,所有榮耀都歸功大家,是你們成就了 蘇花改的便捷安全。

分類 其他詳細資訊
  • 適用對象:成人(學術性)
  • 關鍵詞:土木,機電,環境,安衛,隧道,公共工程
  • 附件:無附件
  • 頁/張/片數:132
授權資訊
  • 著作財產權管理機關或擁有者:交通部公路總局蘇花公路改善工程處
  • 取得授權資訊:聯絡處室:工程科 姓名:黃琳婷 電話:03-9592000-139 地址:宜蘭縣蘇澳鎮蘇新路101號